نسيت المرأة كيف تعمل خدمة توصيل البيتزا، وأخذت الكيس بأكمله من السائق، وليس كيساً واحداً فقط.

يُعدّ تحميل الأمتعة والبضائع على متن الطائرات جزءًا أساسيًا من العمليات. وهذا أمر لا نُوليه اهتمامًا كبيرًا في أغلب الأحيان، إلا في حال وجود مشكلة. تختلف عمليات تحميل الأمتعة وتخزينها من طائرة لأخرى. في الطائرات الصغيرة، غالبًا ما تتم هذه العملية يدويًا، ولكن في بعض الأحيان تُستخدم حاويات.
يُعدّ استلام الأمتعة من منطقة تسجيل الوصول، والمرور عبر المطار، والصعود إلى الطائرة، من أهمّ مراحل البنية التحتية للمطار. وتستخدم جميع المطارات الرئيسية نظامًا آليًا لمناولة الأمتعة، يعتمد على سير ناقل ونظام توجيه لنقل الأمتعة المُعلّمة من منطقة تسجيل الوصول إلى منطقة التحميل أو التخزين. كما يُسهّل هذا النظام عمليات التفتيش الأمني.
ثم تُخزّن الأمتعة أو تُحمّل على عربة لنقلها بواسطة الطائرة. وحتى الآن، كانت هذه العملية يدوية في الغالب. لكن بعض شركات الطيران بدأت بالفعل في دراسة إمكانية أتمتة العملية.
بدأت الخطوط الجوية البريطانية تجربة نظام تسليم الأمتعة الآلي في مطار هيثرو في نهاية عام 2019. ويستخدم هذا النظام عربات آلية لنقل الأمتعة المحملة مباشرة من نظام مناولة الأمتعة إلى الطائرة. كما أجرت شركة الخطوط الجوية اليابانية (ANA) تجربة مصغرة لنظام أمتعة ذاتي التشغيل بالكامل في أوائل عام 2020.
قامت شركة "سيمبل فلاينج" بدراسة فكرة استخدام الروبوتات في فرز وتحميل الأمتعة. وهذا من شأنه أن يُسرّع عملية التحميل ويقلل الأخطاء وفقدان الأمتعة.
بعد فرز الأمتعة وتسليمها، يجب تحميلها على متن الطائرة. وهنا تختلف العملية بين أنواع الطائرات. ففي الطائرات الصغيرة، يتم تحميل الأمتعة عادةً يدويًا في عنبر الشحن. وهذا ما تفعله جميع الطائرات الإقليمية ومعظم الطائرات ذات الجسم الضيق. أما طائرات سلسلة A320، فيمكنها استخدام الحاويات.
يُطلق على تحميل الأمتعة بكميات كبيرة اسم "التحميل بالجملة". ويتم ذلك عادةً باستخدام سير ناقل لنقل الأمتعة إلى عنبر الشحن في الطائرة (مع أنه قد لا يكون ضروريًا في الطائرات الصغيرة). بعد ذلك، تُحمّل الأمتعة وتُخزّن بأمان. وتُستخدم الشباك لتثبيت الحقائب، وأحيانًا لتقسيم عنبر الشحن إلى عدة أجزاء. ويُعدّ ضمان تقييد حركة الأمتعة أثناء الرحلة أمرًا بالغ الأهمية لتوزيع الوزن.
يُعد استخدام حاويات تُسمى معدات التحميل الموحد بديلاً عن التحميل بالجملة. من المهم تأمين الأمتعة في مقصورة الشحن بالطائرة، وهو أمرٌ أكثر صعوبة (ويستغرق وقتًا أطول) في الطائرات الكبيرة. جميع الطائرات عريضة البدن (وأحيانًا طائرات A320) مُجهزة بحاويات. تُحمّل الأمتعة مسبقًا في وحدة التحميل الموحد المناسبة، ثم تُثبّت في مقصورة الشحن بالطائرة.
توفر وحدات الشحن الجوي (ULD) أحجامًا مختلفة تناسب أنواع الطائرات المختلفة. وأكثرها شيوعًا هي حاوية LD3، المستخدمة لجميع طائرات إيرباص عريضة البدن وطائرات بوينغ 747 و777 و787. أما الحاويات الأخرى فهي مصممة خصيصًا لتناسب عنابر الشحن في الطائرات ذات الأحجام المختلفة، بما في ذلك طائرات 747 و767.
بالنسبة لطائرة A320، يمكن استخدام حاوية LD3 مصغرة (تسمى LD3-45). تتميز هذه الحاوية بارتفاع أقل لاستيعاب الشحنات الصغيرة. أما طائرة 737 فلا تستخدم الحاويات.
طريقة تحميل البضائع هي نفسها طريقة تحميل الأمتعة. تستخدم جميع الطائرات عريضة البدن (وربما طائرات A320) حاويات. من أهم مزايا الحاويات في نقل البضائع إمكانية تحميلها مسبقًا وتخزينها. كما أنها تُسهّل عملية النقل بين الطائرات، إذ يمكن استبدال معظم الحاويات بين أنواع مختلفة.
شهدت بعض عمليات الشحن الجوي استثناءات مؤخراً. فمع التغييرات التي طرأت في عامي 2020 و2021، سارعت بعض شركات الطيران إلى تحويل طائرات الركاب لنقل البضائع. ويساعد استخدام مقصورة الركاب الرئيسية لتحميل البضائع شركات الطيران على مواصلة رحلاتها والتكيف مع الطلب المتزايد على الشحن.
تُعدّ عمليات المناولة الأرضية وتحميل الأمتعة جزءًا هامًا من عمليات المطار ودوران الطائرات. لا تترددوا في مناقشة المزيد من التفاصيل في التعليقات.
يتمتع الصحفي جاستن بخبرة تقارب عشر سنوات في مجال النشر، ولديه فهم عميق للتحديات التي تواجه قطاع الطيران اليوم. وبفضل اهتمامه الشديد بتطوير خطوط الطيران، والطائرات الجديدة، وبرامج الولاء، فقد أتاحت له رحلاته المكثفة مع شركات طيران مثل الخطوط الجوية البريطانية وكاثاي باسيفيك فهمًا عميقًا ومباشرًا لقضايا هذا القطاع. يقع مقر الشركة الرئيسي في هونغ كونغ ودارلينجتون، المملكة المتحدة.