دفعت شركة غوبوف أجور السائق بشكل خاطئ، ثم أعادت الأجور بعد نزاع بين العمال.

أفادت مصادر مطلعة بأن شركة "جوبف"، وهي شركة ناشئة في مجال التوصيل السريع بقيمة 15 مليار دولار، لم تكتفِ مؤخرًا بخفض رواتب سائقيها، بل تدفع لهم أيضًا أجورًا غالبًا ما تكون أقل من دخلهم الحقيقي. وهذا مؤشر على عدم كفاءة عملياتها، ما يثير الشكوك حول قدرة الشركة على توسيع أعمالها.
قدّرت سائقة في منطقة فيلادلفيا المزدحمة التابعة للشركة أن حوالي ثلث راتبها من شركة "جوبف" كان أقل من صافي راتبها المحتسب. وقالت إن الشركة كانت مدينة لها في وقت سابق بحوالي 800 دولار كمتأخرات. وأفاد سائقون في مدن أخرى بأن هذه الممارسة شائعة أيضاً في المنطقة. وطلبوا مناقشة هذه المسائل الداخلية الحساسة دون الكشف عن هويتهم.
لدى شركة غوبف نظامٌ يُتيح للسائقين التنافس مع ممثلي الشركة على رواتبهم، وعند نشوب أي نزاع، تدفع غوبف عادةً الفرق. لكن السائقين أفادوا بأن الأمر قد يستغرق عدة أسابيع قبل أن يظهر المبلغ البديل في حساباتهم المصرفية.
خفضت الشركة الحد الأدنى للأجور المضمونة للسائقين بعد فترة وجيزة من جمعها مليار دولار من مستثمرين مثل بلاكستون، ما جعلها تواجه معارضة شديدة. وتُعدّ أخطاء الدفع شكوى شائعة بين السائقين، وهو ما قد يُشكّل عائقًا أمام شركة جوبف في سعيها لتوسيع أعمالها عالميًا.
أفاد مدير المستودع المسؤول عن معالجة شكاوى التعويضات هذه بأن حل كل شكوى عملية تستغرق وقتًا طويلاً، وتُعدّ دليلاً على عدم كفاءة عمليات شركة غوبف. وقد تتفاقم هذه المشكلة مع ازدياد حجم العمل، مما يعيق جهود استدامة الشركة، ويؤثر سلبًا على العلاقات مع المقاولين والعمال الآخرين.
قال متحدث باسم الشركة: "تلتزم شركة غوبف بتوفير أفضل تجربة لشركاء التوصيل. ومع نمونا، نواصل الاستثمار في قنوات التواصل مع شركاء التوصيل، ونسعى جاهدين لتعزيز تواصلهم وتطبيقاتهم ودعم العملاء ومواقعهم الإلكترونية، وغيرها."
وقالت شركة جوبوف إنها تمكنت من توسيع أعمالها لتشمل أكثر من 500 مستودع في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وأن الشركة تنفي الرأي القائل بأن مسألة تعويض السائقين كانت عقبة.
في قطاعات أخرى من اقتصاد العمل الحر، يُعدّ تقديم أجور إضافية للسائقين وغيرهم من العاملين أمراً غير شائع نسبياً. ويختلف سائقو شركات خدمات النقل عبر التطبيقات مثل أوبر وليفت أحياناً على أجورهم، ولكن ذلك يعود عادةً إلى ندرة الأعطال التقنية.
تكمن مشكلة شركة Gopuff في أن نظامها أكثر تعقيدًا، على عكس خدمة النقل التشاركي التي تدفع للسائقين بشكل أساسي بناءً على المسافة والوقت الذي يقضونه في السيارة. تدفع الشركة للسائقين من خلال رسوم تُدفع عن كل قطعة أمتعة يتم توصيلها، ورسوم ترويجية تُدفع بالإضافة إلى هذه الرسوم، ومكافأة لمرة واحدة للأمتعة التي يتم توصيلها خلال فترات الذروة.
بالإضافة إلى ذلك، إذا سجل السائق في وردية محددة، تضمن شركة غوبف الحد الأدنى لأجره بالساعة. وتسمي الشركة هذه الإعانات بالحد الأدنى للأجور، وهي سبب التوتر بين السائق والشركة. وقد خفضت غوبف مؤخرًا هذه الإعانات لمستودعاتها في جميع أنحاء البلاد.
بسبب هذا النظام المعقد، يولي السائقون اهتماماً بالغاً لعمليات التسليم، ويراجعون الطلبات المكتملة. إذا كان راتبهم الأسبوعي أو المبلغ المودع في حساباتهم أقل من دخلهم المحتسب، فيمكن للسائق تقديم اعتراض.
قال مدير يعمل في مستودع شركة غوبف إن عملية معالجة هذه المطالبات كانت فوضوية. وذكر مدير مستودع سابق أن رواتب جميع السائقين في المستودع كانت خاطئة في كثير من الحالات، ما اضطر الشركة إلى تعويض السائقين في رواتبهم اللاحقة. وأضاف المصدر، الذي طلب عدم الكشف عن اسمه، أن الشركة حاولت دفع مبالغ إضافية في الراتب التالي، لكن ذلك كان يستغرق وقتاً أطول أحياناً.
هل لديك معلومات قيّمة من الداخل تود مشاركتها؟ هل لديك أي تلميحات؟ تواصل مع هذا المراسل عبر البريد الإلكتروني tdotan@insider.com أو عبر الرسائل الخاصة على تويتر @cityofthetown.