دفع جوبوف أجور السائق خطأً وأعاد الأجور بعد نزاع: العمال

قال أشخاص مطلعون على الأمر إن شركة Gopuff، وهي شركة ناشئة للتوصيل السريع تبلغ قيمتها 15 مليار دولار، لم تخفض رواتب سائقيها مؤخرًا فحسب، بل إنها تدفع أيضًا للسائقين الذين غالبًا ما يكونون أقل من دخلهم. وهذا مؤشر على عدم الكفاءة التشغيلية ويجعل الناس يشككون في قدرة الشركة على توسيع أعمالها. . قدرت سائقة في منطقة فيلادلفيا المزدحمة بالشركة أن حوالي ثلث راتبها من جوبوف كان أقل من راتبها المحسوب في المنزل. قالت إن الشركة كانت تدين لها ذات مرة بحوالي 800 دولار من المتأخرات. قال السائقون في مدن أخرى إن هذه الممارسة شائعة أيضًا في المنطقة المحلية. وطلبوا مناقشة القضايا الداخلية الحساسة دون الكشف عن هويتهم. لدى Gopuff نظام للسائقين للتنافس مع ممثلي الشركة للحصول على رواتبهم، وعندما ينشأ نزاع، عادة ما يدفع Gopuff الفرق. لكن السائقين قالوا إن الأمر قد يستغرق عدة أسابيع حتى تظهر مدفوعات الاستبدال في حساباتهم المصرفية. خفضت الشركة الحد الأدنى للأجور المضمون للسائقين بعد فترة وجيزة من جمع مليار دولار من مستثمرين مثل بلاكستون، لذلك واجهت بالفعل معارضة قوية. تعد أخطاء الدفع شكوى أكثر شيوعًا بين السائقين، مما قد يمثل مشكلة لشركة Gopuff أثناء محاولتها توسيع أعمالها على مستوى العالم. صرح مدير المستودع الذي تعامل مع شكاوى التعويض هذه أن إصلاح كل شكوى هو عملية تستغرق وقتًا طويلاً ورمزًا لعمليات Gopuff غير الفعالة. قد تزداد هذه المشكلة سوءًا مع زيادة الحجم، مما يعيق الجهود المبذولة لجعل العمل مستدامًا - ويعطل العلاقات مع المقاولين وغيرهم من العمال. وقال متحدث باسم الشركة: "تلتزم Gopuff بإنشاء أفضل تجربة لشريك التوصيل". "بينما ننمو، نواصل الاستثمار في قنوات الاتصال الخاصة بنا مع شركاء التوصيل، ونعمل بنشاط على تعزيز اتصالات شركاء التوصيل والتطبيقات ودعم العملاء والمواقع الإلكترونية وما إلى ذلك." وقالت جوبوف إنها تمكنت من توسيع أعمالها لتشمل أكثر من 500 مستودع في جميع أنحاء الولايات المتحدة، وإن الشركة تدحض الرأي القائل بأن مسألة تعويض السائقين كانت بمثابة عقبة. في أجزاء أخرى من اقتصاد الأعمال المؤقتة، من غير المعتاد نسبيًا توفير أجور تكميلية للسائقين وغيرهم من العمال. أحيانًا يتنازع السائقون من شركات نقل الركاب مثل Uber وLyft على أجورهم، ولكن هذا عادةً ما يكون بسبب ندرة الأعطال الفنية. تكمن مشكلة جوبوف في أنه، على عكس خدمة نقل الركاب، التي تدفع للسائقين بشكل رئيسي من خلال مزيج من المسافة والوقت الذي يقضونه في السيارة، فإن نظامها أكثر تعقيدًا. تدفع الشركة للسائقين من خلال الرسوم المدفوعة مقابل كل قطعة من الأمتعة يتم تسليمها، ورسوم ترويجية مدفوعة بالإضافة إلى هذه الرسوم، ومكافأة لمرة واحدة مقابل الأمتعة التي يتم تسليمها خلال فترات الانشغال. بالإضافة إلى ذلك، إذا قام السائق بالتسجيل في نوبة عمل محددة، فسوف يضمن Gopuff الحد الأدنى للأجور للسائق في الساعة. وتطلق الشركة على هذا الحد الأدنى من الإعانات وهو فتيل التوتر بين السائق والشركة. قام جوبوف مؤخرًا بخفض هذه الإعانات للمستودعات في جميع أنحاء البلاد. بسبب هذا النظام المعقد، غالبًا ما يولي السائقون اهتمامًا وثيقًا بعملية التسليم ويعترضون طلباتهم المكتملة. إذا كانت رواتبهم الأسبوعية أو الأموال الموجودة في حسابهم أقل من دخلهم المحسوب، فيمكن للسائق تقديم اعتراض. قال مدير يعمل في مستودع جوبوف إن عملية التعامل مع هذه المطالبات كانت فوضوية. وقال مدير مستودع سابق إنه في كثير من الحالات، كان راتب كل سائق في المستودع خاطئا، وكان على الشركة تعويض السائق في الراتب اللاحق. وقال الشخص، الذي طلب عدم ذكر اسمه، إن الشركة حاولت دفع مبالغ نقدية إضافية في الراتب التالي، لكن الأمر استغرق وقتًا أطول في بعض الأحيان. هل أنت من الداخل الثاقبة للمشاركة؟ هل هناك أي تلميحات؟ تواصل مع هذا المراسل عبر البريد الإلكتروني tdotan@insider.com أو Twitter DM @cityofthetown.